Блог метроэксперта-любителя

Сегодня выпуск новостей про Московский Центральный Диаметры (далее — МЦД) и Московское Центральное Кольцо (далее — МЦК) будет коротким, так как этих самых новостей практически не поступало, а добывать информацию становится всё сложнее, так как официальные источники не спешат делиться ей по причине праздников и отсутствия каких-либо значимых событий.

В прошлом выпуске новостей про Московские Центральные Диаметры и Московское Центральное Кольцо я вскользь задел тему реконструкции на Белорусском вокзале. Сегодня я выложу больше информации об этом.

Думаю, что подписчики моего блога уже заждались новых постов, и, наконец, у меня есть повод выпустить подборку новостей про Московские Центральные Диаметры (далее — МЦД) и Московское Центральное Кольцо (далее — МЦК). Сегодня посмотрим на проекты платформы Внуково и станции Очаково, а ещё разберём проекты путепроводов на Ленинградском направлении, и это не всё!

Так получается, что этот новостной выпуск выходит всего спустя неделю после предыдущего. Однако у меня накопился некоторый материал, который я хочу опубликовать прямо сейчас во избежание переполнения следующего выпуска. Сегодня мы посмотрим на три версии проекта платформы Каланчёвская и её схемы, а также на перечень работ по МЦД-3. А ещё — на новый эскалатор на южном вестибюле станции МЦК Кутузовская. И некоторые другие темы...

Давненько я ничего не писал в блог, но пришло время познакомить читателей с очередным набором новостей о Московских Центральных Диаметрах (далее — МЦД) и Московском Центральном Кольце (далее — МЦК). Кстати, теперь вы можете найти все выпуски новостей по тегу «новости» в конце поста.

После фантазий на тему метростроения разрешите представить своё видение того, какие автодороги требуются городу после строительства всех хордовых магистралей, которое должно завершиться в 2023 году.

Это продолжение предыдущего «прожектёрского» поста, который я советую почитать, чтобы не задавать лишних вопросов, что это и зачем. Вообще, для московского метро «вилки» это зло и рано или поздно они все исчезают.

Мой пост про «четверохордие» на схеме московского метро будущего вызвал определённый резонанс в группе «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве» соцсети «ВКонтакте», поэтому здесь я отвечу на ряд вопросов, тех, кто их там задал. А также дополню свой прожект новой линией. Поехали!

А сегодня второй фантазийный пост, но уже не на тему метро, а про транспорт железнодорожный. Представим себе, что все пять Московских Центральных Диаметров введены в эксплуатацию, но Москва и ОАО «Российские железные дороги» решили продолжить сотрудничество в реализации новых проектов. В нашем городе имеется некоторое количество служебных железнодорожных веток, которые проходят через жилые кварталы. Так почему не использовать их для регулярного пассажирского движения?