Блог метроэксперта-любителя

Архитектурное бюро Тимура Башкаева (далее — АБТБ) занималось и дальше продолжает заниматься проектированием транспортно-пересадочных узлов, включающих в себя железнодорожные платформы. Самые известные работы бюро это типовые надземные вестибюли на Московском Центральном Кольце (далее — МЦК) и нетиповой крупный узел на Нижегородской. Опубликованы работы АБТБ для реконструируемых конечных станций первого Московского Центрального Диаметра (далее — МЦД) — Одинцово и Лобня, Окружной, а также свежие иллюстрации пересадочного узла Петровско-Разумовская. Что ж, давайте посмотрим на ещё одну работу коллектива архитекторов АБТБ под руководством Тимура Башкаева.

Да простят меня читатели моего блога, сегодня будет ещё один ленивый пост по тем плановым объектам, которые должны открыться впервые или после их реконструкции уже в текущем году и пойдём мы по доступному на конец 2020 -го графику планового ввода. Посмотрим на фото текущего положения вещей.

Конец года внезапно оказался насыщенным на различные источники новой информации по теме Московских Центральных Диаметров (далее — МЦД). В одном из предыдущих постов я подводил итоги 2020 года и строил догадки по тому, что ждёт проект МЦД в следующем году. Боюсь, что они были слишком оптимистичные... Но обо всём по порядку.

Под конец года внезапно на разных сайтах, закреплённых за мэром Москвы, начали появляться картинки, показывающие новые платформы Московских Центральных Диаметров (далее — МЦД). В одном из предыдущих постов я собрал имеющиеся на тот момент, но оказалось, что это не всё. Сегодня мы посмотрим на платформу Серп и Молот, а также сюда я вынес информацию из прошлого поста про появление задела для пересадки на Кунцевской и по срокам проектирования и строительства МЦД-5.

UPD. Качество картинок в посте повышено. Спасибо Александру Чекмарёву !

Новости про третий Московский Центральный Диаметр (далее — МЦД-3), что поступают в последнее время, говорят о том, что его проект будет увязан ещё и с планирующейся Высокоскоростной железнодорожной магистралью (далее — ВСМ-1) Москва — Санкт-Петербург. Такая информация была на совещании мэра Москвы и руководителя ОАО «Российские Железные Дороги». Позже то же самое повторил и руководитель строительного комплекса столицы. А на днях стали известны новые сроки строительства и ввода ВСМ-1. Так, в 2024 году должен быть введён в эксплуатацию участок Москва — Крюково, а это 5 и 6 пути Ленинградского направления Октябрьской железной дороги. Тот же участок примерно в те же сроки (возможно, чуть раньше) должен принять на одну из двух пар существующих путей сервис МЦД-3. Проектирование новой и реконструируемой инфраструктуры на Ленинградском направлении ведётся с учётом реализации как ВСМ-1, так и МЦД-3. Из-за желания увязать эти два проекта мы до сих пор почти не видели проектов станций этого направления. Кстати, всю ВСМ-1 хотят запустить в 2027 году.

За последнее время было довольно мало новой информации по развитию проекта Московских Центральных Диаметров (далее — МЦД). Шёл плановый ввод объектов, которые должны были быть открыты в 2019-2020 годах. Но недавно появилось кое-что новенькое. Давайте посмотрим на эти картинки. Заодно проанализируем итоги уходящего года и заглянем в следующий.

Update. В пост добавлено ещё несколько картинок. Также, «осиное гнездо» зашевелилось и недавно выдало инфу по теме. Почему-то удалили потом.

Длинная история перетрассировки данной перспективной линии московского метро была разобрана в предыдущем посте. Сегодня мы посмотрим на её итог. Перечислим станции, их места расположения. Внимание! Важное дополнение к посту: данный проект линии не является окончательным и будет доработан. Но это наиболее полная трассировка и «посадка» станций.

Продолжаем наш цикл знакомства с будущими линиями московского метро. Сегодня и в ближайших постах мы познакомимся с Бирюлёвской линией, что соединится в будущем с уже описанной ранее Рублёво-Архангельской. Можно прочитать о будущем соединении этих линий здесь.

Продолжаем знакомиться с трассировкой актуального проекта новой Рублёво-Архангельской линии московского метро и планирующимися станциями. В первой части мы остановились на станции «Строгино» как конечной первого пускового участка. К сожалению, рассмотреть схему тупиков до или после этой станции на её актуальной схеме не представляется возможным. Поэтому двигаемся на запад дальше.